2月5日，農(nóng)歷臘月二十七，北京火車站達到節(jié)前客流最高峰，約18.5萬人從這里出發(fā)回家過年，創(chuàng)下北京站春運發(fā)送旅客新紀錄?？土髁康拇笤?，旅客托運的“貨物”也遠多于平常，包括寵物。按照相關(guān)規(guī)定，寵物只能坐行李車，而且必須辦理檢疫、消毒證明等。而對車站的裝卸工來說，這意味著更大的工作強度和壓力。有時候忙起來趕不上飯點，只能吃泡面。

　　春運AB面

　　A “坐”上行李車 寵物春運有講究

　　2月5日，北京火車站站前廣場東側(cè)的行包托運處，一些特殊的“乘客”也將踏上春運的旅程。

　　四個月大的邊牧犬虎寶就是其中之一，當日19點51分，它將和主人搭乘K263次列車前往內(nèi)蒙古包頭。與普通旅客不同的是，它要乘坐的是行李車。發(fā)車前三個小時，主人楊子(化名)帶著它來到北京站的行李托運處辦理“登車手續(xù)”。

　　寵物托運只能“坐”行李車

　　虎寶在北京出生，楊子想趁著過年回婆婆家的機會，把它帶回去。這是虎寶第一次坐火車，也可能是最后一次。楊子說，平時上班沒法陪著它，而送回去正好能給老人做個伴。

　　按照鐵路部門的規(guī)定，部分寵物如貓、狗可以通過行李托運業(yè)務和主人一同出行。出發(fā)前幾天，楊子就來到行李托運處咨詢，工作人員告訴她，小狗需要有檢疫、消毒證明，裝進籠子里才可上車。

　　虎寶已經(jīng)打完了狂犬疫苗，這些都好辦，但這只是基本條件。小狗屬于特殊的自押“貨物”，需要和主人同車出行，但又必須上行李車。這也意味著，如果想帶著寵物出行，所選擇的車次必須掛有行李車，且到達站需有行包托運業(yè)務。

　　據(jù)車站工作人員介紹，目前的高鐵、動車組列車都沒有行李車，而普通列車也并非每列都掛有行李車。楊子在咨詢后得知，從北京到包頭，雖然一共有十多個車次普通列車，但當天能托運行李的車，只有K263一趟車。

　　春運期間每天托運十幾只動物

　　到了托運處，楊子將虎寶放入籠子中，并出示了檢疫消毒證，從填寫托運單到辦好所有手續(xù)，用了不到十分鐘時間?；毢突\子總重10千克，從北京到包頭的票價共計35元。

　　時間還早，虎寶并沒有被直接放到倉庫等待上車，工作人員把籠子搬到了托運處的暖氣邊，允許它和主人多呆一會。這也是楊子最擔心的問題，由于行李車沒有空調(diào)，楊子只能事先為虎寶鋪好一層毯子。在11.5個小時的路程中，她有三次機會趁列車停站去行李車看望虎寶。

　　春運期間，托運小動物的人比平時多出不少，最近幾天，每天都會有十幾只小動物像虎寶一樣從北京站乘車。

　　因為臨近春節(jié)，部分快遞公司已經(jīng)放假，一些不回家的人也會選擇鐵路快運把年貨和禮品運回家。

　　前來辦理托運業(yè)務的，還有些帶了廚刀等物品乘車，按規(guī)定這些刀具無法隨行，只能托運回家。好在手續(xù)簡單，填單、打包稱重、交款即可，手續(xù)最短可以在五分鐘內(nèi)辦完。

　　2月5日當天，雖然來辦業(yè)務的顧客絡繹不絕，但還不需要排隊。據(jù)了解，節(jié)前辦理托運的高峰已經(jīng)過去，更多的貨物正飛奔在回家的路上。

　　B 一分鐘裝卸15件 行李員都是細節(jié)控

　　在行李從柜臺進入庫房后，將由北京站行裝車間的行李員清點核對、計劃車次，隨后按到達站放到指定區(qū)域等待裝車。

　　5日下午三時許，由北京開往烏蘭浩特的K1189次列車車底，緩緩?？吭诹苏九_邊，此時，由牽引機車和拖車廂組成的“小火車”已經(jīng)裝好貨物，在靠近行李車的位置等候，行李車的門一打開，5名裝卸工就開始忙碌起來。

　　開車前1小時貨物已準備好

　　行裝車間乙班值班主任王立新介紹，一般情況下，列車開出前一小時，所有準備上車的貨物都已準備就緒，車底到達前20分鐘，貨物運上站臺，準備裝車。

　　K1189要搭載的貨物并不算少，共有8個拖車。每個拖車的小黑板上，寫著貨物的到達站，而在行李車車廂內(nèi)，已經(jīng)劃好區(qū)域，為了方便在最短的時間內(nèi)裝卸完成而不影響列車發(fā)車，目的地相同的貨物需要碼放在指定的區(qū)域。

　　裝卸師傅們快速有序地裝車，大約十分鐘后，所有貨物裝完，小拖車緩慢掉頭離開站臺。很多時候，一個站臺兩邊都會有列車停靠，裝車區(qū)域也會有乘客通過，春運期間客流量更大，這需要牽引拖車的司機和裝卸員工們更加小心，有時還得抽出人手疏導乘客。

　　“我們的工作說起來很簡單，就是清點分類、裝車卸車，但做起來卻要考慮諸多細節(jié)，很有講究。”王立新說，一分鐘的裝卸量最多在15件，裝車時間有限，如何把貨物擺放安全妥當，如何不干擾到旅客的正常上下車，都得考慮。

　　酒水托運增多令裝卸更謹慎

　　春節(jié)前幾天，旅客們托運的禮品、酒水會比較多，這需要裝卸師傅們提高作業(yè)標準，更加小心謹慎。輕量、易碎的物品要靠墻擺放，不能有重物壓著，隨車托運的小動物們，得和大堆貨物留出距離，防止被砸到。

　　平時，北京站每天的行包吞吐量在1.3萬件左右，春運期間每天維持在1.5萬件左右，最高的一天達1.8萬件。

　　貨運量增加了，但每天定點接送63對列車數(shù)并沒變，甚至有時一列車還沒走，另一列車已經(jīng)到了，趕不上食堂的飯點是常事。王立新指著會議室一角擺放的五大箱方便面說，食堂沒飯了，就來這吃泡面。

　　裝卸工季長學說，1.5萬是貨物進出站總量，但一件貨物在清點、中轉(zhuǎn)、上下車過程中，可能要搬好幾次，“我自己也算不出每天搬多少件貨，但最近肯定比平時多。”

　　老季是順義人，回家得地鐵加公交，一個單程需要兩個半小時，“我這還好，有地鐵，有的同事住密云，只能坐公交晃回家。”春節(jié)期間的排班一如往常，他將在除夕的下午六點下班，而接他班的同事，就要在站臺和庫房里過年了。

　　火車行李托運流程

　　到火車站托運廳驗貨處驗貨，確認貨物符合運輸規(guī)定后，由驗貨人員將蓋有人名章的托運單發(fā)給托運人。

　　正確填寫托運單，將品名、件數(shù)、到站、發(fā)貨人、收貨人等資料詳細填寫清楚。按照貨物包裝標準到打包處打好包裝。

　　持已填好的托運單到司磅員處檢斤過磅，由司磅員將貨物的件數(shù)和準確重量用紅藍鉛筆填寫在托運單上，并蓋人名章。

　　持托運單到制票窗口進行制票并交納運費，得到綠色的提貨聯(lián)和紅色的報銷聯(lián)后，托運程序進行完畢。