在現(xiàn)行的經(jīng)濟指標當中，房地產(chǎn)的因素沒有得到應(yīng)有的體現(xiàn)。如果在城鎮(zhèn)化過程中把房地產(chǎn)作為先行發(fā)展指數(shù)，也許會有助于維持更平和的心態(tài)。

　　一線城市群目前正成為中國中高收入人群的追逐之地，而某些三、四線城市群人口流失，經(jīng)濟低迷，房價回落。人口流動和城鎮(zhèn)化過程形成了新的特大城市群，而根據(jù)流入地區(qū)特點的不同，房地產(chǎn)市場的情況截然不同。

　　人口主要流入東部地區(qū)。根據(jù)今年10月27日《觀察者網(wǎng)》發(fā)表的《“逃離北上廣”成傳說：上海5年流入500余萬人口》的文章，上海2009年常住人口1921萬，2014年底為2425萬。排名第二的是北京，5年流入人口396萬，第三位是天津，5年流入人口288萬，廣州、東莞、深圳位列四、五、六位，流入人口分別為275萬、199萬、186萬?？紤]到許多常住半年以上的人口并不登記，流入人口比官方統(tǒng)計的應(yīng)該還要多。

　　12月25日起，手持帶有“交通聯(lián)合”標志的京津冀一卡通，就能在北京、天津及河北6市的試點線路刷卡坐公交車了。初期試點，京津冀一卡通只能在開放的試點地面公交線路使用，不能在地鐵刷卡。

　　三地首批試點公交線路超500條

　　京津冀首批具備交通卡“互聯(lián)互通”的地面公交線路，將于12月25日起正式啟動刷卡互通功能。

　　北京市率先在139條線路上試運營，包括69條由四座火車站始發(fā)的公交線路、39條進入河北省的八方達公交線路、2條觀光線路(“鐺鐺車”)、29條“運通”路號的公交線路。

　　天津市、河北省近期也陸續(xù)公布了首批試點情況。天津?qū)⒂?2月25日在濱海新區(qū)公交的100多條線路、武清公交的9條線路上使用三地互通卡。河北的石家莊、保定、張家口、滄州、邯鄲、廊坊6市也陸續(xù)啟動試點線路，首批開通的線路超過350條。

　　三地首批試點線路超500條。12月25日后，持京津冀一卡通的乘客，就能用一張卡在這些線路上刷卡乘車了。

　　可享受當?shù)毓粌?yōu)惠票價

　　需要注意的是，“京津冀一卡通”并不是現(xiàn)在使用的一卡通，而是由各地交通一卡通發(fā)卡機構(gòu)制作發(fā)行的新卡。業(yè)內(nèi)人士介紹，雖然都叫一卡通，但各地制作的卡片外觀不盡相同，唯一統(tǒng)一的是右上角的“交通聯(lián)合”標志。

　　記者發(fā)現(xiàn)，這個標志類似現(xiàn)在銀行間使用的“銀聯(lián)”標志。以北京發(fā)行的京津冀一卡通為例，其卡面與市民使用的一卡通幾乎一致，右上角有“交通聯(lián)合”標志。此外，發(fā)卡押金與渠道也與普通卡一致。

　　“目前這個京津冀卡只能在地面公交使用。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，目前該卡只能在三地開始試點的地面公交線路使用，線路以外的公交車不能識別，地鐵就更無法識別使用了。

　　那么為何要辦這么一張卡呢?記者了解到，試點階段覆蓋的線路確實少，使用起來不方便，但日后會逐漸加強其功能和覆蓋線路的范圍。根據(jù)計劃，到2017年將實現(xiàn)全覆蓋。現(xiàn)階段最大好處是能享受當?shù)毓粌?yōu)惠票價，如河北乘客在北京刷卡坐公交，可享受5折優(yōu)惠。

　　■ 京津冀一卡通問答

　　與現(xiàn)有一卡通有何區(qū)別?

　　京津冀一卡通的適用人群為，在三地間有頻繁出行需要的群體。目前僅開通地面部分公交線路，暫不支持軌道交通，存在一定局限。建議長期在北京居住、出行的公眾，仍使用原有一卡通。

　　去哪可以辦理?

　　12月24日起，北京167個一卡通公交辦卡網(wǎng)點及一卡通東直門、西單營業(yè)廳即可辦理。沿用原一卡通發(fā)行方式，辦理時需繳納20元押金和首次充值款，退卡時押金可退還。天津、河北辦理參照當?shù)匕l(fā)行單位公告。

　　可否異地充值退費?

　　目前僅是地面交通付費互通，暫不支持異地充值、退卡等服務(wù)。為便于各城市運營管理，其卡片發(fā)行(含充值)和退卡業(yè)務(wù)由各地發(fā)卡機構(gòu)辦理，用戶辦理時要合理選擇辦卡地點。

　　押金收取標準為何不一致?

　　依據(jù)政府相關(guān)工作指導(dǎo)意見，京津冀互通卡發(fā)行方式和價格由各地卡片發(fā)行機構(gòu)自行制定，而各地卡片芯片、制作、發(fā)行、運營管理成本不一致。北京互通卡沿用原一卡通發(fā)行方式。

　　可否透支使用?

　　互通卡不支持透支使用，用戶需注意卡內(nèi)余額情況。刷卡乘車時，機具會判定當前卡內(nèi)余額是否大于等于本次乘車上車點至最遠端站點刷卡折后金額，足以支付則可刷卡乘車。另外，與天津、河北公交系統(tǒng)現(xiàn)行單一票制不同，北京已全面啟用分段計費票制。在天津、河北乘車時，勿重復(fù)刷卡，以免多次扣費;在北京乘車時，上下車均需刷卡，以免產(chǎn)生不完整交易。

　　除交通外，能否支持其他領(lǐng)域互聯(lián)互通?

　　未來，北京市將在交通運輸部的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，在京津冀一卡通互聯(lián)互通試點線路試運行基礎(chǔ)上，擴大京津冀一卡通互聯(lián)互通城市數(shù)量，擴大在不同交通運輸方式上的應(yīng)用范圍，實現(xiàn)主要交通方式的互通，包括公交、地鐵等，此項工作計劃于2017年完成。

　　35個城市中，人口流入超過100萬的有13個，京津冀、珠三角、長三角三大都市圈占了8個。這與房地產(chǎn)價格企穩(wěn)的地域分布基本吻合。2014年GDP顯示經(jīng)濟進入轉(zhuǎn)型期，房地產(chǎn)從一線城市到核心城市逐步復(fù)蘇，而非全面復(fù)蘇。

　　國家統(tǒng)計局發(fā)布的11月70個大中城市房價指數(shù)顯示，與去年同月相比，房價上漲的城市有21個，深圳同比增速居首位，上海、北京、廣州緊隨其后。前十名還包括南京、廈門、杭州、武漢、寧波、鄭州，囊括主要二線核心城市。同比下降的城市達到49個，跌幅前十名全部為三、四線城市，其中跌幅最大的三個城市為湛江、錦州和丹東，分別為5.6%、5.3%和5.0%。

　　在城鎮(zhèn)化過程中會出現(xiàn)特大型城市群。中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任楊偉民近日介紹，在“十三五”期間，我國將加速發(fā)展一批中心城市，承擔全國性的功能，形成經(jīng)濟發(fā)展新的增長節(jié)點。珠三角、長三角、京津冀發(fā)展空間趨于飽和，新的中心城市重點將在東北、中原、成渝等幾大城市群培育和發(fā)展，再造若干個珠三角、長三角、京津冀，形成經(jīng)濟增長新節(jié)點。

　　北京、上海周邊有區(qū)域性核心城市天津、蘇州等，還有更多的衛(wèi)星城通過軌道交通連接為一體，已有百萬人口聚集在燕郊、昆山等地。大流轉(zhuǎn)中的人口首選資源聚集之地，而后是衛(wèi)星城，再然后是當?shù)氐暮诵某鞘?，最后才是其他地區(qū)。從目前中國的發(fā)展態(tài)勢看，所謂的逃離北上廣，絕大部分是嘴上說說而已。

　　所有城市的房地產(chǎn)限制措施都有可能取消。12月18日召開的中央經(jīng)濟工作會議表示，將努力化解過剩產(chǎn)能和房地產(chǎn)庫存，推動地產(chǎn)商整合，鼓勵改變營銷策略。同時，將鼓勵房地產(chǎn)開發(fā)商降低房價以去庫存，并表示過時的房地產(chǎn)市場限制措施應(yīng)予以撤銷，將幫助農(nóng)村居民在城市定居置業(yè)。保守估計，除特大城市，以后的樓市限制措施將全部取消。

　　無論怎么就地安置居民、各城市均衡發(fā)展，但市場化的規(guī)律不會變，機會和資源在哪里，人口就會集中在哪里，尤其是具備消費能力的群體就會聚集在哪里。

　　一些人口流入的大城市，房地產(chǎn)依然保持平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這或者因為高消費、有購買能力的人群進入不足，或與房地產(chǎn)庫存較大相關(guān)。另一些城市則是由于區(qū)域整體流出。如長春有16萬人流入，但整個東北地區(qū)是人口流出地，長春的人口流入不是全國范圍內(nèi)的流動，而是周邊人口流入到當?shù)卮蟪鞘械倪^程，這不足以消化龐大的庫存。

　　中國的城市群正在孵化，優(yōu)質(zhì)的城市群吸收人口以及更多的公共資源，普通城市或可能成為區(qū)域中心，中小城市正在被吸納，這是大重組、大分化的過程。