對(duì)于電動(dòng)化浪潮下的電動(dòng)車來說，“快”已經(jīng)成為了標(biāo)志，并深深的刻在DNA之中。但是對(duì)于全新BMW i3來說，“快”僅僅只是駕駛樂趣中的一部分。近日，邯鄲“ 熱“i”駕趣 “試”不可擋寶馬媒體深度試駕活動(dòng)完美收官，眾人通過沉浸式駕馭體驗(yàn)，甚至將i3開上菲爾瑞斯競(jìng)技賽車場(chǎng)，體驗(yàn)寶馬家族雙生進(jìn)化的駕駛魅力。

　　當(dāng)汽車來到翻天覆地變化的時(shí)代，駕駛樂趣一直是BMW的精髓，也是大眾熱愛它的理由。對(duì)于BMW i3這樣的車型，場(chǎng)地對(duì)它來說是極大的考驗(yàn)，能夠在賽道中展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能和操控能力，最令人興奮的還是漂移練習(xí)。

　　在專業(yè)教練的指導(dǎo)下，DSC全關(guān)，駕駛者學(xué)會(huì)了如何通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和控制油門來制造車輛的過度轉(zhuǎn)向，讓車輛快速進(jìn)入漂移狀態(tài)。這種駕駛體驗(yàn)非常刺激興奮，同時(shí)也展示了i3出色的操控性能和控制能力。相比于燃油版3系，i3的動(dòng)力來的更快更線性，這也讓它可以更輕松的進(jìn)入漂移的姿態(tài)。

　　全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)，eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛•米，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)就可以達(dá)到零百加速6.2秒。大扭矩加經(jīng)典后驅(qū)模式，讓全新BMW i3比燃油版3系更具樂趣。同時(shí)，車身重心相比3系低了44毫米，前后輪距更寬以保證更好牽引力和抓地力。前后懸架均采用創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，并且后軸首次配置自適應(yīng)空氣懸架。即使是大排量燃油車愛好者，也不得不說，科技改變生活。

　　太陽(yáng)西落，此次BMW i3賽道駕控體驗(yàn)接近尾聲，意猶未盡恐怕是試駕者最強(qiáng)烈的感受。BMW i3路面上出色的表現(xiàn)，電子控制系統(tǒng)和百年豪門的機(jī)械素質(zhì)，使得駕駛體驗(yàn)更加爽快和安全;而漂移練習(xí)更是展示了i3卓越的操控性能和控制能力，深入了解了后驅(qū)車的漂移原理并充分練習(xí)之后，盡情地體驗(yàn)駕駛樂趣和挑戰(zhàn)。

　　不同于以往的單純產(chǎn)品試駕，邯鄲寶和媒體試駕活動(dòng)通過深度產(chǎn)品解讀、競(jìng)技賽道沉浸式體驗(yàn)，讓在場(chǎng)所有人深切感受BMW i3獨(dú)具一格的產(chǎn)品魅力，在電代替油的時(shí)代，數(shù)據(jù)的夸張比比皆是，但樂趣仍然是稀缺品，BMW i3 它做到了。