昨天，市重大項目辦宣布，首列北京S1線磁浮列車已進京到達S1線石門營車輛段，將啟動列車調(diào)試，預(yù)計會在2017年實現(xiàn)載客運行。S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運營示范線。規(guī)劃呈“反Z”狀，西起門頭溝石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站，自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。未來開通之后，在金安橋站，將可與地鐵6號線西延段換乘，在蘋果園站，可與地鐵1號線以及6號線西延段實現(xiàn)換乘。

　　不會發(fā)生脫軌翻車

　　由北控集團和國防科大等單位聯(lián)合研制，委托中車唐山機車車輛有限公司生產(chǎn)的這一磁浮列車時速約100公里，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優(yōu)勢。

　　S1線磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，其列車采用抱軌運行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會發(fā)生脫軌和翻車事故。而且，該列車在具備電制動、機械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。

　　同時，S1線磁浮列車達到70‰的超強爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑不大于75米，使得S1線結(jié)合地勢有效地縮小轉(zhuǎn)彎半徑，減少占地，相應(yīng)減少管道拆遷和交通改造，使得工程實施成本大大降低，也使得S1線能夠克服復(fù)雜環(huán)境實現(xiàn)靈活選線。

　　電磁輻射符合國標

　　對于磁浮列車的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司相關(guān)負責(zé)人解釋，北京市輻射安全技術(shù)中心等多家單位進行了系統(tǒng)檢測，直流交流磁場強度較小，結(jié)果均符合國家相關(guān)標準。同樣讓大家感到舒心的是中低速磁浮列車的運行噪聲非常小。相比以往輪軌交通中車輪與軌道的摩擦、撞擊，磁浮列車利用電磁力實現(xiàn)無接觸支承和導(dǎo)向，利用直線電機實現(xiàn)無接觸牽引和電氣制動，避免了傳統(tǒng)輪軌列車的機械磨損和振動。

　　磁浮列車行駛過程中，車身將會浮起，與軌道形成8-10mm的間隙，運行過程中振動小、噪聲低、舒適平穩(wěn)。

　　單列載客可超千人

　　市重大項目辦相關(guān)負責(zé)人介紹，S1線磁浮列車采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，通車后會有10組列車用于日常運營。S1線線路全長10.236km，包含乘客上下車時間在內(nèi)，磁浮列車行駛?cè)痰臅r間不超過20分鐘。S1線開通后未來將要與多條地鐵線路實現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號線實現(xiàn)換乘外，也會與6號線西延段實現(xiàn)換乘，方便了門頭溝、石景山地區(qū)的居民交通出行。

　　通車后預(yù)計其發(fā)車間隔為5分鐘，粗略計算，單向每小時的運量能達到1.56萬人。投入運營后，進行中的最高時速是80公里/小時。

　　據(jù)介紹，S1線工程現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工的難題，且穿越或并行多條規(guī)劃道路，線路墩身設(shè)計形式多樣且線型復(fù)雜，工程施工難度較大。目前該項目正在加緊施工，預(yù)計明年可實現(xiàn)通車運營。