近年來，市區(qū)街頭經常能看到一種外形與微型機動車相似的老年代步車，它一般使用電能作為動力，頗受老年人青睞。可是，年事已高的老人開著老年代步車行駛在機動車道上，時而變道，時而闖紅燈，讓人不禁為他們捏把冷汗。記者調查發(fā)現，老年代步車風靡的背后，有著“名不正言不順”的尷尬，無牌照，無駕駛證，無保險，這樣的“三無”產品上路，其安全隱患不言而喻。

　　“三無”代步車市場熱銷

　　長湖橋小北堡一帶是邯鄲市電動車銷售集聚地，從橋南側至邯大路2公里的距離內密布著奇瑞、大唐、時風、微米、三洋等數十個品牌電動車銷售商，道路兩旁擺放著各色車身的三輪、四輪代步車。記者了解到，按照車身材質優(yōu)劣、發(fā)動機馬力強弱、蓄電池容量大小等標準，各品牌三輪車的售價約在2800元-6800元，四輪車售價26000元-80000元，倒車影像、電風扇、冷風壓縮機各種配置應有盡有。“這兩天天氣不好，擋風擋雨的電動車銷量明顯增加，這個月已賣十幾輛。”一家品牌店的店員說。

　　“不用上牌，不用考駕照，不用買保險，車子付了錢就能開上路。”該店銷售人員介紹，店內的代步車速度最快可以達到每小時40公里。“不是說四輪電動車不掛牌不能上路嗎?”面對記者的提問，銷售人員說，“你街頭看看，有多少車都在跑?法不責眾，你放心，這種車速度很慢，屬于非機動車，如果發(fā)生了磕磕碰碰，交警不會找你麻煩的。”

　　一位正在挑選電動四輪車的老人說：“買這車就是為了接孫子上學放學的，我年紀大了，刮風下雨時確實不方便，四輪車比三輪的穩(wěn)當，身邊不少人都買了，所以我也來看看。”

　　據了解，真正的老年代步車實則為一種醫(yī)療器械，車速基本控制在每小時10公里之內，且不能在機動車道上行駛。而今路面上常見的老年代步車多為蓄電池或者燃油驅動的非法組裝、拼裝的三輪或者四輪車，是銷售商或廠家為滿足消費者需要而自行延伸出來的產品。

　　“這些車外表看似光鮮，實際內部零件都是拼湊的，在產品質量和安全性能上缺乏保障。它們大都沒有在工信部門公布的目錄內，不能掛牌、不能買保險，交通隱患極大。”某品牌代理商說道。

　　老年代步車的愛恨情仇

　　外形小巧時尚的代步車如今頻頻出現，雖然給不少人帶來了便利，卻也因無牌照、無駕照、無保險成為“安全陷阱”。

　　家住市區(qū)的李先生剛買了一輛四輪老年代步車。“我兩萬多元買的，平時就接送孩子上下學時開。電池壽命說是維持6年，充電一次能跑50公里路程，一星期充一次電，比汽車省錢又能遮風擋雨，體積小，通行能力強，還不怕電子警察，我覺得挺值。”李先生說。

　　記者在邯鄲市一小學門口采訪了數位四輪電動車車主，他們多數是老年人，大家都認為能遮風擋雨是老年代步車最大的優(yōu)勢，很值得購買。“家里充電一次不到1元，這類車唯一擔心的就是電池，但即便兩年花兩三千元更換電池，也很劃算。”一位車主說道。

　　雖然老年代步車受到不少人青睞，但也讓行駛在路上的機動車司機有點頭疼。“有的老年代步車速度很慢，而且經常開在機動車道上，這樣一來后面就全堵住了，我們只能干著急。”市民劉先生說，自己好幾次在市區(qū)開車遇上老年代步車，只能跟在后面慢慢挪。“他們一般都沒上保險，要真是發(fā)生了意外，那可就倒霉了。希望有關部門能查一查，老年代步車上路真的不安全。”

　　一位業(yè)內人士稱，雜牌的老年代步車車身往往設計得很窄，且底盤很輕，而高度又比較高，重心較高，在行駛中很容易出現上飄、傾斜等意外狀況。“因為剎車構件的設計多采用抱剎，要用很大力量踩到底才能剎車，對反應慢、力度欠缺的老年人來說非常危險。”

　　老年代步車的“不安全”還包括駕駛者不遵守交通規(guī)則。實際上，這種場景在街頭經常會看到：紅燈已亮，一輛老年代步車卻不管不顧沖了過去，讓正常行駛的轎車不得不剎車避讓。除此之外，隨意占道、停留、逆向行駛，老年代步車“不守規(guī)矩”的地方還真不少。

　　“一旦發(fā)生交通事故，由于車輛本身的原因，無牌、無證、無保險，受害人也得不到有效理賠。”在人民路執(zhí)勤的一位民警表示，不文明的電動車駕駛習慣和與日俱增的電動車交通事故，正在給日益擁堵的城市交通雪上加霜。

　　“身份”確定后的為難情結

　　依靠電力驅動的老年代步車屬于機動車，還是非機動車?其實，在2015年，邯鄲市交警部門就已將以電池、太陽能等為驅動力的電動四輪車明確列入第二類機動車序列。

　　“電動四輪機動車車主應主動到公安機關交管部門進行備案、注冊、登記，取得合法車輛號牌，且駕駛人應取得相應資格駕駛證，方可上路行駛。未列入國家工信部機動車產品公告目錄的，不能依法取得車輛號牌的電動四輪機動車禁止上路行駛。”市交警支隊工作人員表示，電動四輪車大部分未經國家機動車主管部門批準認可，安全性能不達標，但因其價格低廉、養(yǎng)護費用低，數量日益增加。駕駛人也由最初的老年人發(fā)展為各類人群，存有嚴重交通安全隱患。

　　交警部門表示，邯鄲市對老年代步車治理工作已有明確規(guī)定，對無證駕駛電動四輪車輛，按照無證駕駛第二類機動車，處1000元罰款，可以并處15日以下拘留;對無牌電動四輪車輛上路行駛的，處200元罰款，記12分，并扣車。以汽油、柴油、天然氣等燃料或以電池、太陽能為驅動力的，整車整備質量超過400公斤的不帶駕駛室的三輪車輛，或整車整備質量超過600公斤的帶駕駛室的三輪車輛，主城區(qū)東柳大街以西、學院路以北、鐵西大街以東、聯(lián)紡路以南范圍內禁止通行，禁行時間為：主干道7：00—20：00;次干道、小街巷7：00—9：00，11：00—15：00，17：00—20：00，其它時間允許通行。

　　既然“身份”已定，措施已有，為何邯鄲街頭仍有“三無”老年代步車肆意橫行?

　　“上周我們截住一輛代步車，結果車里下來一個大媽張嘴就罵，說自己老伴急著去醫(yī)院看病，我們只能放人家走了。”一位交警說。代步車駕駛者多為老年人，辦駕照并不現實，雖然老年代步車治理有法可依，但執(zhí)法難度大，所以更應從源頭治起。

　　明知是非法的“老年代步車”，執(zhí)法者又面臨“人情困境”——誰能對那些老年人開出罰單?

　　“代步車有客觀的市場需要，很難一禁了之。”有專家指出，現實中不能只從路面執(zhí)法這一“堵”的層面進行管理。既然“三無”老年代步車已經“上路”，那么在相關的生產、銷售環(huán)節(jié)應該出臺相關政策，以扶持和疏導的態(tài)度來引導這一產業(yè)的發(fā)展。讓老年人合情合法地開著安全舒適的代步車上路。

　　來源：中原商報